Расскажу вам внезапное: французы на ВАЗе — всё. Сбежал последний. поле там такое — проклятое.
31 мая истёк срок контракта около Алена Дибуана, вице-президента ВАЗа по программам и продуктам. В пятницу он собрал низкий прощальный бал на тольяттинской базе отдыха Фортуна, опосля чего вернулся во Францию. Справедливости за нуждаться сказать, что вкупе с Аленом Дибуаном ВАЗ покинули еще раз три француза – дизайнер Жульен Друар (один из авторов обликов Vesta и X-Ray), Франсуа Гужон, начальник завода по сборке двигателей Renault на ВАЗе, и Бене Рашид, глава отдела качества НТЦ. На этом историю французского менеджмента на ВАЗе дозволительно расчислять завершённой. Бу Андерссон своего прохладного отношения к ним не скрывал и тихой сапой добился «расчистки поляны».
Особенно не скрывалось, что Дибуан поставлен беречь технические интересы французских акционеров. по-этому появился такой план как LADA BM-Hatch, сделанный, по преимуществу, силами инженеров из румынской Dacia, входящей в круг империи Renault–Nissan. Рассказывают, что Дибуан был активным противником проекта Нива-3 на самостоятельной ВАЗовской платформе. Он вмешивался в составление технического задания – таким образом, что бы подтолкнуть ВАЗовцев к использованию в Ниве-3 платформы от Дастера. как мы знаем, ему это не удалось – Нива-3 останется стопроцентно ВАЗовской разработкой. А вот в отношении проекта Lada C не всё да оптимистично: от платформы Весты пришлось отказаться, во многом потому, что лоббистскими усилиями Дибуана Lada C делается полноприводной. действительно – на платформе тово же Дастера.
Директор по программам и продуктам (не вице-президент, а то есть директор) уже назначен – Харальд Грюбель пригласил в Тольятти одного соотечественника, ранее работавшего на Mercedes-Benz.
Вместе с французами ВАЗ покинул Пол Миллер, вице-президент по управлению цепочкой поставок. А вот официальных сведений об увольнении Кристины Дубининой покамест нет. хоть бы от фактической работы по руководству проектом Лада Веста её отстранили к тому же в начале года.